电池作为一种动力能源，在市面上很常见，电池品种很多：锂电池、蓄电池、干电池、纽扣电池，可是作为危险品，针对电池质量检测的规范也是各式各样。我们常常能听到或是见到的电池质量检测很多，电池体系作为硬件本体和控制体系结合极为紧密的体系，其测验大致可以划分为两大部分：电池包本体（Pack）测验、电池办理体系（BMS）测验，下面分别介绍这两部分的测验情况。

1、电池包本体（Pack）测验

电池包本体测验一般在DV/PV（规划验证/出产验证）阶段进行，意图是为了验证电池包的规划/出产是否符合规划要求。其间包括温度测验、机械测验、外部环境模拟测验、低压电气测验、电磁兼容测验、电气安全测验、电池功能测验、乱用试验测验等等。由于大伙都比较关心电池安全问题，在这里首要介绍一下电池包乱用试验的测验方法：

1) 针刺测验

模拟电池遭到尖锐物体刺穿时的场景，由于异物刺入有或许导致内部短路，试验要求不起火不爆破。

2) 盐水浸泡

5%盐水长期浸没测验，电池功能正常。

目前新能源轿车电池包防水防尘等级引荐是IP67（即1米深的水浸泡半小时无损坏，上汽、蔚来的电池包都是IP67）。轿车的运用环境恶劣，再怎么做防水防尘保护也不过分（上海有一年暴雨导致车库积水，传统车都淹挂了，而电动车完好无损）。

3) 外部火烧

590摄氏度火烧持续130秒电池无爆破、起火、燃烧而且无火苗残留。

4) 跌落

1m高度自由落体在钢板上电池壳体完好功能正常。

5）振动测验

高频振动模拟测验，要求电池包功能正常。做电池包的搭档应该知道，这个也很难经过。

2、电池办理体系（BMS）测验

电池办理体系的测验更多侧重软件测验，一般在软件功能开发过程中进行。与尚未量产的自动驾驶体系偏向于运用C语言完成软件规划不同，现今老练的电动轿车控制体系（如整车控制器、电机控制器、电池办理体系）软件都是以模型为根底的软件开发（Model-Based-Design）。

MBD开发比较C的优点是可以以图形化的方式表达复杂的逻辑、代码可读性、可移植性、开发调试便利程度都大大增强，同时利用老练的代码生成东西链，也避免了手工代码容易发生的低级错误。